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大阪

当店メカニックが大解剖!2019 TREK 「Madone SLR」の中身、すべてご覧に入れます!

2018年7月7日 [大阪]

スタッフブログ

新型エアロロード Madone SLR

2019モデル最も注目されているといっても過言ではないバイクが満を持して正式発表でございます。

2019 TREK Madone SLR 6 DISC

Madone SLR徹底解剖

今回ワタクシ浦部が新型Madone SLRの特筆すべき性能にフィーチャーしてお送り致します。


ひとまず構造を理解するためにフレームをバラしてみます。

今回注目すべき大きなポイントは

1.新型ハンドルバー&ステム

2.調整式IsoSpeed&ダンパー機構

3.さらにブラッシュアップされたエアロダイナミクス&フレーム剛性

 

1.新型ハンドルバー&ステム

バイクと体を結ぶ大切なコックピット

フラット部分はライダー側にオフセット形状、±5°でしゃくりと送りの調整幅があり

エアロダイナミクスと使いやすさを両立させる2ピース構造のハンドルバー&ステム

ステム長や角度の変更も可能、OCLV製カーボンですので相当な事がない限り剛性不足は感じません。

2.調整式IsoSpeed&ダンパー機構

 

Madone SLRの最大の特徴です。

Domane SLRのように完全に分離した2つのフレーム部から構成されています。

ライダーの好みにしなり量を調整することが可能になりました。

 

またダンパー機構を搭載したことによりリバウンド制御が可能に。

IsoSpeedは大きな衝撃が入るとフレーム及びシートマストがしなり衝撃をいなす構造ですが、しなったシートマストが元に戻る際、ライダーのお尻は一瞬はじかれそのたびにサドル上での微調整が必要との実験結果が。その中でダンパー機構でリバウンド制御することによりストレスの減少や路面とバイク、バイクとライダーの追従性も上がっているのではないかと推測できます。

3.さらにブラッシュアップされたエアロダイナミクス&フレーム剛性

バイク前方から見るとくびれもよりスリムに。

恐らく1ミリでもスリムにという考えなのだと思います。

ヴェクターウイングの廃止も大きいですね。フォーククラウンをくりぬき専用ブレーキがセットされていましたがDISCブレーキ、新型キャリパーの恩恵によりかなりマッシブなフロントフォークに進化しております。

Madone SLR DISCのフォーク重量は約420g、リムブレーキモデルで約380g

 

例えばヨーロッパブランドに多くみられるやや重めのフロントフォークはハンドリングやバイクの挙動を安定させる為や破損や長期間使うことができるタフネスさを求める重量であり決して無駄な重さではありません。今回のフォークはそれに近いもしくは以上であり非情に優秀なフォークです。

ダウンチューブのヘッドチューブ側からフォーククラウンへ広がるフレーム形状はフォーク下からダウンチューブへの空気の流れを整え、クラウンからエンドまでの極太フォークは非常に高いエアロダイナミクス効果を発揮し単独でのドラフティング性能は前作よりもより強化されていると感じます。

ほかにもフレームを見て直ぐに気づく点としてはBB周辺のボリュームが増しています。

実際に見るとすごい迫力なんです!

左右非対称の角ばったチェーンステ―からはパワー伝達性であったり加速性をより高める剛性感を感じ取れます。

 

中途半端なご説明になってしまいましたね…

文字で伝えるのが何分下手なワタクシで大変申し訳ございません…

ご来店して頂き実車を前に皆さまとお話しさせて頂ければ幸いです。

新型Madone SLRの素晴らしさはまだまだございます。続きはお店にて☆

 

本日7月7日より完成車、またPROJECT ONEの新スキームでのご予約を開始させて頂きます。

ご興味がおありのお客様はTREK Bycicle大阪まで!

ご来店お待ちしております。

 

Madone SLR 発売記念キャンペーン開催中 → 詳しくはこちら

Madone SLR についてより詳しくはこちら

 

 


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